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Nach dem Absturz an der Wall Street am 24. Oktober 1929 waren viele Menschen auf der ganzen Welt arbeitslos oder hatten kein Einkommen.
Daher war Luxusverkehr nicht mehr gefragt, und für diejenigen, die Transportmittel für ihre Arbeit oder zur Hin- und Rückfahrt benötigten,
war das Hauptziel, dies so wirtschaftlich wie möglich zu erreichen.
Viele, die Autos fuhren, ersetzten sie durch Motorräder, während diejenigen mit Motorrädern entweder auf Pedalräder zurückgingen oder auf eine so billige Maschine wie möglich herabstuften.
Triumph reagierte schnell, um im Geschäft zu bleiben und die Anforderungen für einen sparsamen Transport ohne Schnickschnack zu erfüllen. Ende Februar 1930 wurde das neue 174-cm3-Zweitaktmodell X „Junior“ angekündigt (Quelle: Peter Cornelius).
Die technischen Daten des Modells X waren vergleichbar mit denen des 1928 eingeführten ultraleichten BSA-Zweitaktmodells A. Leicht, wirtschaftlich und mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 60 km / h hätte es genau das sein sollen, was Pendler wollten Das X dauerte nur bis 1933.
Wie die des BSA war auch die einheitliche Motor-Getriebeeinheit der Triumph von unkonventionellem Design.
Sie verfügte über einen nach vorne gerichteten Vergaser und zwei Gangstufen, die direkt von der Bob gewichten Kurbelwelle angetrieben und über eine Zahnstange ausgewählt wurden und Ritzel betätigter Schalthund.
In dem Rahmen, der aus einer Kombination von gebogenen Rohren und Pressungen bestand, wurden keine Schmiedeteile verwendet.
Die Abmessungen der Bohrung x des Hubs betrugen 59,9 × 52,5 mm, und für Funken und Beleuchtung sorgte ein externer Lucas-Schwungradmagnet. Das Starten erfolgt bei eingelegtem Motor und ausgekuppelter Kupplung.
Es scheinen nur einige tausend Modell X-Maschinen hergestellt worden zu sein, und sie sind heutzutage ziemlich selten zu bekommen.
Dieser Überlebende wurde in Amsterdam über die Firma Padding & Van Reenen neu verkauft.
Das glänzende Abzeichen des kleinen Messinghändlers schmückt noch immer den hinteren Kotflügel.
Wahrscheinlich hatte es nur drei neue Besitzer, der zweite war der Schwiegervater des Verkäufers, der um 1970 den kleinen Triumph erwarb.
Der jetzige Besitzer hat die Maschine seit mehr als 35 Jahren und verwendet sie regelmäßig für Vintage-Clubausflüge, er beschreibt die Leistung als "bissig".
Es ist in einem gepflegten Zustand und wird mit Glühbirnenhorn und interessanterweise gefederten Soziusfußstützen geliefert.
Sie können bei Interesse und unter Einhaltung der Corona Maßnahmen die Maschine hier vor Ort jederzeit besichtigen.
Sollten Sie noch fragen haben, so können Sie mich jederzeit Kontaktieren.
